【EV视界报导】特斯拉Model Y参数图片）曾方案选用单体铸造工艺，简化后半部车身的结构，但最新依据显现，将在得州工厂启用的Model Y产线，会在车身前半部和后半部都选用新工艺。

　　2020年，特斯拉CEO马斯克（Elon Musk）就说过，将引入立异造车办法，运用单体铸造，将车尾下半部本来70多个组件直接铸成一体，合作新的电池结构化规划，不只可下降分量、噪音，更重要的是还能防止拼装失误和多道工序。

　　为了达到方针，特斯拉规划了可谓国际最大的压铸机，在加州和上海工厂都有这台机器，让立异制程得以完成，现在也没传出有什么严重瑕疵。

　　特斯拉2021第二季财报发布了一张得州工厂的工程进度相片，有一位前特斯拉职工指出，从这张相片可以精确的看出，Model Y不只车身后半部运用一体铸造件，连车身前半部也选用了一体铸造件。

　　假如估测事实，将再次写下轿车工艺的新前史，更重要的是，这能节约工厂空间、拼装过程、减轻车身分量、减少产线保护本钱，更简单办理供应链。对消费的人来说，有或许提高车辆续航力，一起减低本钱，发明降价空间。

　　特斯拉的新制程，并非单纯靠一台巨型铸造机就能仿照，SpaceX团队供给的合金技能与相关常识，是其他轿车同业难以仿制的独家办法，假定新4680电池顺畅量产，调配新车身，Model Y的竞争力将会十分可怕。

　　相反，一体式铸造也有隐忧，便是难以预算的高修理本钱。一般车辆产生碰击意外后，修理厂会依照每个零件的损害所造成的程度评价是否替换。但假如一切零件都是一整块巨大铸造金属，又受碰击变形，该怎么修理便是个问题。

　　依照马斯克常说的第一性原理，根本问题不是处理怎么修理，而是处理事故产生的原因。假如一切车辆都有Level 5级彻底自动驾驶才能，就不会有事故，天然就不需求修理。而这场美梦完成之前，Model Y车主仍是更当心的开车。