许多朋友在选车看配置的时候会注意到，汽车发动机有铸铁和铸铝之分。那么许多人会问，到底是铸铁的好还是铸铝的有优势。下面我们就来对比一下这两种材料的发动机的优缺点。

　　首先我们要知道，现在大多数发动机的缸盖都是铝制的，并不是因为铝制的缸盖比铸铁的质量轻，缸盖对发动机重量的影响并不很大，还在于铝制的缸盖散热性能很好。而缸盖是铝合金，缸体是铸铁的发动机，仍被称作为铸铁发动机。

　　铁和铝的物理性能不同。铸铁的缸体热负荷能力更强，在发动机的升功率方面，铸铁的潜力更大。打个比方，一台1.3升排量铸铁发动机的输出功率可以超过70kW，而一台铸铝发动机的输出功率只能达到60kW。据了解，1.5升排量铸铁发动机通过涡轮增压等技术，能够达到2.0升排量发动机的动力要求，而铸铝缸体发动机则很难达到这一要求。只有很少的高档车以及极少的普通车使用全铝发动机。

　　铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，抵抗腐蚀能力不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。使用铝缸体通常难以达到铸铁缸体的强度。所以高增压的引擎很多都采用铸铁缸体，而且铸铁缸体的改装强度也是很高的，若使用铝缸体，基本上不太容易。这一点铸铁缸体还是有优势的。

　　首先是质量，在同等排量下，全铝发动机要比铸铁的轻大约20公斤的重量。研究表明汽车的自身重量每减少10%，燃油的消耗可降低6%～8%。另外全铝的在减轻了车身重量同时，还增强了发动机的散热效果，提高了发动机工作效率，而且寿命也更长。但相对于整车的重量来说，铸铝缸体发动机对减轻车身重量的贡献并不明显。但铸铝发动机在节油方面的优势很受大家关注。

　　现在的引擎，为降低往复运动的部件的惯性，提高转速和响应速度，活塞大多使用铝合金作为材料。

　　但是如果气缸壁也是铝的。铝和铝之间的摩擦系数是比较大的，这样引擎的性能就受特别大的影响了。所以在全铝的发动机上缸体内还嵌有铸铁的缸套。也就是说活塞在进行运动时，并不与铝制的缸体非间接接触，这也解决了全铝发动机气缸内的非物理性腐蚀，以及铝活塞与铝缸体的较大摩擦系数问题。

　　许多朋友在选车看配置的时候会注意到，汽车发动机有铸铁和铸铝之分。铝容易和燃烧时产生的水发生化学作用，抵抗腐蚀能力不及铸铁缸体，尤其对温度压强都更高的增压引擎更是如此。