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路特斯Elise连续生产25年的驾控大玩具
文章出处:bob体育链接人气:1 次发布日期:2024-12-13 12:20:51

  在如今高性能跑车领域,有那么多动力强劲且口碑上佳的车型,比如法拉利812参数图片) GTS、保时捷911GT3 Touring以及兰博基尼HuracanSTO等等,但是在大部分测评和实际驾驶经验回访中,你会发现没一款能够超越这一台 —— LotusElise。

  比如Elise Cup 250,这是一辆绝对没信息娱乐系统的跑车,配备手动变速箱和简陋的软顶,其中置丰田发动机输出248马力。

  虽然参数看起来并不抢眼,但在如今过于追求极限性能的跑车世界中,Elise的表现堪称“清新脱俗”,驾驶乐趣的情绪价值反馈简直拉满。

  Elise能够持续生产25年并非偶然,它是技术创新和经典设计的完美结合,从诞生到停产,Elise始终专注于最纯粹的驾驶体验。

  接下来我们将回顾Elise从1994年平安夜首次试跑,到1995年法兰克福车展首秀,最后到2021年路特斯宣布Elise车型停产,这25年间创造的种种辉煌。

  1994年的平安夜,当大多数人都沉浸在节日的欢乐中时,莲花(如今译名路特斯)的工程团队却在英国诺福克郡的海瑟尔总部为Proto One(Elise原型车)首次试跑进行紧张工作。

  这是一个决定公司命运的关键项目,因为此前推出的M100 Elan车型在市场上的失败让莲花陷入了严重的财务危机。

  Proto One的底盘在一个月前就交付了,是由与雷诺Sport Spider同一丹麦工厂生产的,这款重量仅68公斤的铝制底盘采用了粘合技术,一种类似于双层玻璃窗的挤压铝合金技术,这是汽车制造领域的一项创新。

  虽然之前已有使用铝材制造的汽车,例如1994年发布的奥迪A8,它采用了铝制空间框架结构,结合钣金、铸件和挤压件,通过粘接、铆接和焊接技术连接在一起。

  但Elise是第一款采用这种粘接挤压铝合金技术的量产车。这种技术由路特斯与瑞士的Ciba Polymers和丹麦的Hydro Aluminium共同开发,后来被授权给其他多家汽车制造商使用。

  莲花工程师Richard Rackham表示,传统的焊接技术会导致材料变形,降低接合处的强度,而粘合技术能在不牺牲结构完整性的情况下实现更高的精度,其悬挂安装点的精度还可以达到0.5毫米。

  最终,项目经理Tony Shute与Rackham戴上头盔,驾驶这辆原型车完成了首次试跑,这一刻不仅标志着Elise的诞生,也是莲花技术进步的里程碑。

  最初这款车的名字是“111”(发音为One Eleven),这是路特斯的内部型号编号,同时也向1956年的Lotus Eleven和1962年的Lotus 23致敬。

  莲花的公关主管Patrick Peal甚至为一辆伪装原型车购买了特别车牌M111 LCL,然而在最后一刻,时任莲花董事长的Romano Artioli决定将这款车命名为Elise,以纪念他的孙女Elisa。

  这一决定导致需要他们重新注册名称和印刷发布材料,小Elisa甚至成为新车发布会上的嘉宾。

  后来的Peal也认为Elise是一个更适合的名字:“Artioli先生是对的,Elise这一个名字完美地契合了这款车,也与那个俏皮的小女孩 —— 他的孙女Elisa,共享这一个名字,她帮助将这款车推向全世界。”

  起初这款车计划在伦敦车展发布,但Artioli为了给这款小型跑车提供更大的国际舞台,决定在法兰克福亮相。

  为了突出Elise的技术亮点,莲花选择先展示车辆的铝制底盘,包括悬挂、制动系统和子车架等。Peal甚至贴身携带了一个油门踏板,计划用这个小巧的部件向媒体展示Elise的创新粘合技术。

  首发车型采用金属绿色车漆和棕色内饰搭配,为了赶在法兰克福车展之前完成,官方照片不得不迅速拍摄,这辆车被迅速运到诺里奇北部的一个摄影棚,背景色选择了明亮的芥末黄色,不仅突出了Elise的设计线条,还呼应了莲花标志及60年代F1赛车的涂装。

  动力单元方面,Elise搭载的罗孚公司著名的K系列发动机,这款发动机甚至在英国前首相撒切尔夫人的经济政策下得以幸存。

  当时,撒切尔夫人推动出售罗孚公司,并取消了所有新项目,迫使开发团队将K系列发动机的原型和设计图纸偷偷带回家中,藏在车库里,直到能够继续开发。

  这款发动机采用了贯穿式螺栓设计和低压砂铸工艺,解决了铝制发动机的许多固有问题。尽管K系列发动机结构较为复杂,对生产、维护和零部件精度要求极高,但如今已有解决方案来处理其著名的缸盖垫片问题。

  2005年,当南京汽车收购了K系列发动机的知识产权时,路特斯还协助改进了这款发动机。

  为了保持Elise的轻量化,最初的车型采用了轻质金属基复合材料(MMC)刹车盘,这些刹车盘由美国的Lanxide公司生产,采取了特殊的碳化硅烧结铝。这些刹车盘有实际效果的减少了车辆的非簧载质量和旋转质量,使得整车重量控制在725公斤。

  然而,后续车型为降低成本,改用了传统的刹车盘,而Lanxide公司也因此破产。

  车辆的动态性能调校则由路特斯传奇团队完成,团队当时由才华横溢的Roger Becker领导。尽管坊间流传的“简化并加点轻量化”并非科林·查普曼的原话(实际上这句话出自与福特设计执行官威廉·斯托特合作的设计师戈登·胡顿),但查普曼无疑是这一理念的最佳实践者。

  然而,有些人认为他在路特斯某些车型的设计中过于注重轻量化,牺牲了部分车型的耐用性和碰撞安全性。

  第一代Elise搭载的1,796cc四缸K系列发动机仅能输出118马力和165Nm的扭矩,并匹配了一款五速手动变速箱。

  然而,由于车辆自重仅为725公斤,使得这款车能够在5.8秒内完成0-100公里/小时加速,这在1995年堪称惊人,其官方公布的最高时速为320公里/小时。

  莲花曾考虑为第一代Elise配备铝制车身,但由于压模成本过高,最终选择了“蛤壳式”玻璃纤维复合材料车身设计,前后各一个大件。这些车身面板采用了路特斯的专利VARI(真空辅助树脂注入)工艺制造。

  然而,如果大一些的鸟撞过来,有几率会使整个前段损毁,一些不幸的车主因此不得不等待更换新的车身面板。

  轮胎方面,第一代Elise使用了倍耐力P-Zero轮胎,前轮较窄(185/55/15),后轮较宽(225/45/16),因此没有空间放置备胎。

  在一次由资深路特斯道路测试员进行的对比评估中,倍耐力轮胎与一套稍宽的横滨Advan Neova LTS轮胎(195/50/15)以及尺寸相似的普利司通SO2轮胎进行了比较。

  横滨轮胎表现出色,后来成为第一代Elise的标准配置,倍耐力停止了特定尺寸和配方的P-Zero轮胎生产。

  虽然早期的Elise车型以其非助力精准转向、直观的制动感觉和卓越的操控性赢得了车主和媒体的赞誉,但驾驶Elise需要相当的技巧和敏锐度来控制滑移,而这并非所有驾驶者都能做到。

  像Rhoddy Harvey-Bailey这样的专家很快就推出了一系列悬挂改装,改善了Elise的操控性能,使其更适合一般驾驶者。

  这台车没有复杂的电子系统,也没有过分追求动力输出,仅凭简单的机械操控,让驾驶者与车辆融为一体。比如Elise Cup 250,输出248马力,虽然在参数上并不惊艳,但它720公斤的轻量化车身和中置引擎布局,赋予它超乎想象的操控性能。

  而Elise很适合在乡间道路驾驶,它可以以灵活与稳定的驾控让驾驶员安心。

  另外Elise的设计也堪称经典,其基本架构在25年的生产周期中就没有改变,这期间它衍生出硬核版ExigeCoupe和特别版340R等车型,这款车不仅帮助莲花在90年代成功扭转财务危机,还奠定了轻量化跑车的技术标准。

  Elise不仅是一辆车,它更是代表了一种技术理念,莲花不仅开发了一辆全新的跑车,还开创性地应用了粘合底盘技术,这种技术如今已在汽车行业广泛使用。

  从1994年平安夜试跑,到1995年法兰克福车展的惊艳亮相,长达25年的生产历史,Elise不仅是一款跑车,更是一段关于创新与激情的传奇,它以轻量化设计和纯粹驾驶体验,重塑了跑车行业的定义。

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